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P2P租車初現資本退潮行業競爭轉向拼盈利

发布时间:2019-11-09 02:20:12 编辑:笔名

P2P租车初现资本退潮行业竞争转向拼盈利

7月,成立不到一年的P2P租车公司Cocar宣布停止服务,这也是第一家宣布倒闭的P2P租车平台时间和资金的窗口期都关闭了,后进入企业也就面临更大挑战凹凸租车CEO陈韦予接受《每日经济》采访时表示,Cocar的倒闭标志着P2P租车市场的行业壁垒逐步形成,第一轮淘汰赛已经开始

三年前,以凹凸租车、PP租车为代表的首批P2P企业相继成立,这是共享经济出现在中国汽车市场上的首次尝试在互联+创业模式大行其道的市场环境中,租车已与轨道交通、打车并称为三大交通解决方案如果说神州开创了租车模式,那么P2P将这一模式带入到3.0时代一位熟悉汽车共享的分析人士告诉

众所周知,目前以低价抢占市场先机的互联租车企业,依靠风投资金快速扩张,自身尚不具备盈利能力,而收取服务费是这一行业最直接的盈利模式陈韦予预期,盈利能力将是P2P租车企业能否持续生存的下一个分水岭

市场开始首轮淘汰

据了解,Cocar的退出与国内P2P租车平台太多、模式同质化密切相关除了先入场的平台,后来者和体量小的P2P租车平台融资都比较困难,因此,Cocar的退出仅仅是开始

有分析指出,在租车市场的首轮淘汰赛开始的同时,这一市场也正酝酿首轮市场爆发我们预期,今年年底租车市场会员数量将破千万,较目前大幅增长陈韦予向《每日经济》介绍

这也就意味着,Cocar倒在了租车市场大规模爆发的黎明前与此前各个成熟行业发展历程相似,每一轮增长之前都会出现一轮洗牌

就投资人的角度来看,有行业分析人士告诉,目前投资人已趋于理性,融资规模与行业地位成正比选择租车行业这一跑道,肯定会选择处于优势地位的选手P2P租车是一个从产品到行业都有明显壁垒的领域

陈韦予认为,今年年底会迎来市场的大爆发,对于处于优势地位的企业最有利市场的爆发,只有行业领跑者才能接住P2P租车不是一个纯互联平台,它更偏向O2O,对于产品、服务和资金的高要求缺一不可

另外,陈韦予表示,在租车行业发展的最初阶段,大家普遍认为供给端会有较大障碍,即怎么才能让车主放心地共享其车辆;在经过近三年的用户培养后,不持有生活理念已成为一种生活方式,供给端的突破是首轮市场爆发的基础

为了快速进入新市场,凹凸租车与竞争对手进行了差异化营销在北京就推出了大黄蜂、甲壳虫等个性车型保证性价比的同时,车型优势可以激发潜在用户兴趣陈韦予告诉,租车以前是个很土的事情,现在变为一种新兴体验,从代步到生活方式的进化,标志着租车市场进入3.0时代

即将比拼企业盈利能力

根据数据统计,我们的用户中,40%是由传统租车用户转化而来,60%是新增需求陈韦予向《每日经济》介绍,通过新理念和新服务,激发了2~3倍的市场需求

其中,新增用户的最主要来源是体验式消费由于凹凸平台40%是三年以内新车,同时保时捷、特斯拉等高关注度车型多,扩展了用户试驾、郊游的出行新选择

P2P租车的体验消费模式,更像iPhone对于业的颠覆我们不拒绝任何需求,但从优势而言,通过60%的新增消费带动40%的刚需更为现实陈韦予告诉以传统租车行业的代表神州租车为例,它在规模效应、服务点等方面较P2P租车有明显优势,而且在10万元以下的廉价车型上租金相对便宜,因此以凹凸租车为代表的P2P租车公司直击这一刚需市场并不具备优势

陈韦予表示,通过体验消费和生活理念传播,先引导重体验的用户,通过他们逐步影响刚需的路径更为现实当P2P租车逐步拓展用户,降低成本后,再与传统租车企业直接竞争,也将更具优势目前,P2P租车特征是使用率较低,但单车收益高以凹凸租车为例,单车客单价700元左右,平均租期为2.7天

不过,目前P2P租车平台完全依靠风投资金扩张,盈利肯定是很快要实现的陈韦予向坦言,在格局基本形成之后,下一轮比拼的就是平台的盈利能力从轻资产重运营,到轻资产轻运营是凹凸租车正在进行的过渡,也是在盈利性比拼中的制胜关键陈韦予表示

此外,政策保障是P2P租车市场良性发展的关键据悉,相关行业标准已在研讨和制定中

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